新風(fēng)光軌道交通制動能量吸收裝置亮相首屆軌道交通供電系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)國際研討會
發(fā)布時間：2018-01-22 作者：新風(fēng)光
匯聚牽引供電新共識，開啟軌道交通新篇章。2018年1月16日至17日，首屆軌道交通供電系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)國際研討會在成都高新西區(qū)皇冠假日酒店成功舉辦。會議由西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院、國家軌道交通電氣化與自動化工程技術(shù)研究中心主辦，來自國內(nèi)外的200多名業(yè)內(nèi)人士參加了會議。
軌道交通供電技術(shù)正處于發(fā)展機(jī)遇期，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、節(jié)能儲能等新技術(shù)的蓬勃發(fā)展，為軌道交通供電注入了智能、安全、環(huán)保、節(jié)能的推動力。新風(fēng)光電子科技股份有限公司作為城市軌道交通再生制動能量吸收逆變裝置的行業(yè)領(lǐng)先者和此設(shè)備國家標(biāo)準(zhǔn)的牽頭起草制定單位受邀參加會議。
新風(fēng)光電子科技股份有限公司總經(jīng)理胡順全介紹了“再生制動能量吸收逆變裝置”的先進(jìn)性能和運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，報(bào)告引起了與會專家學(xué)者的關(guān)注。
系統(tǒng)組成圖
新風(fēng)光“再生制動能量吸收逆變裝置”的技術(shù)特點(diǎn)：
(1)、主電路采用三電平電路拓?fù)洹Ｃ總€主功率器件關(guān)斷時承受的電壓僅為直流側(cè)電壓的一半，提高了功率器件的安全余量；
輸出波形質(zhì)量好；
相同電壓情況下du/dt小，相同開關(guān)頻率的情況下，開關(guān)損耗比兩電平電路的開關(guān)損耗小，提高系統(tǒng)效率，并可以延長功率器件的使用壽命。
(2)、每個逆變單元采用電流閉環(huán)控制，能夠保證輸出電流波形質(zhì)量；逆變單元輸出呈現(xiàn)電流源特性，能夠很好適合單元并聯(lián)以達(dá)到容量擴(kuò)展。
(3)、采用多個逆變單元并聯(lián)，每個單元獨(dú)立控制，具有冗余工作的特點(diǎn)，即使單元出現(xiàn)保護(hù)，其余逆變單元可以正常工作，進(jìn)一步提高裝置運(yùn)行的可靠性。
每個逆變單元結(jié)構(gòu)上完全一致，可以互換，這使得調(diào)試、維修非常方便。
畢竟西湖六月中，風(fēng)光不與四時同。接天蓮葉無窮碧，映日荷花別樣紅。2017年新風(fēng)光公司牽頭組織了三次城市軌道交通再生制動能量吸收逆變裝置國家標(biāo)準(zhǔn)起草的工作會議，“標(biāo)準(zhǔn)（送審稿）”審查會議于2017年12月21日召開。
新風(fēng)光公司自2007年開始研發(fā)再生制動能量吸收逆變裝置，至今已有10年制造和工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，在重慶地鐵一號線、三號線、六號線、北京地鐵九號線、十號線、十四號線、六號線、七號線、南京地鐵一號線、S1線、S8線、青島地鐵三號線、藍(lán)硅線、西海岸線、成都地鐵七號線、五號線等地鐵線路廣泛應(yīng)用。
